opebet滚球一款主打运动的7座SUV想“出头”不容易

  日前,雪佛兰开拓者正式投放国内市场,共带来5款车型,包括2款RS系列、1款Redline尚·红系列及2款标准版,售价25.99万元至32.99万元,而尤其需要指出的是,5款车型全是7座版本。是的,没有引入海外的5座版本车型,也没有如大家此前普遍预测的那样提供5座+7座的组合以供选择,而是全系7座,直指国内二胎政策放开之后,逐步壮大起来的家用车市场。

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  不过,开拓者这款7座SUV和此前传统意义上的大多数家庭用车有个很大的不同,他更强调运动。

  7座SUV开拓者强调运动是有原因的,不仅是因为运动是雪佛兰当前在国内市场上强推的一个品牌元素,更因为开拓者这个车系和运动渊源颇深,事实上,更早之前开拓者曾是一款货真价实的硬派越野车,对标的是Jeep切诺基等越野车型。

  历史不用翻得太久远,就拿上一代()开拓者来说,就还是一款搭载了非承载式车身、电控分时四驱、后桥差速锁的越野向SUV。

  这款车曾引入过中国市场,其实,它正是雪佛兰品牌最早引入国内的产品。刚刚进入新千年的时候,雪佛兰Blazer车型曾在金杯通用(通用汽车和金杯汽车的合资公司)的工厂投产,而Blazer的中文译名正是开拓者。

  上一拓者在国内有一个流传很广的故事,当年,开拓者刚刚引入的时候,国内著名导演张艺谋正在筹拍《英雄》,因为剧组需要在荒漠、大山等许多路况复杂的地方取景,剧组用车当然要选择更能经受恶劣地形考验的越野车,一开始张导演看上的是陆巡,无奈租金过高,后来选择的正是当时售价不足30万、搭载4.3L V6发动机的开拓者,而且因为对这款车的产品能比较满意,不仅给剧组配的是开拓者,张艺谋当时的私人用车也选择了开拓者。

  然而新千年初期的中国市场上,越野车的消费环境还比较低迷,上一拓者在国内并没有翻起太大的市场浪花,国产两三年后就被正式停产了。

  十数年后,雪佛兰品牌决定重启Blazer车型,2018年新一代的Blazer车型正式在海外发布,并在随后的国内车展上发布了国产计划,中文名还是叫开拓者。

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  新一拓者换成了承载式车身,在国内还拉长了车身尺寸,从一款越野SUV演变成为一款车长接近5米的7座家用SUV,但这款车并没有舍弃运动的基因,从发布的产品阵容中就可以看出,5款车型中有2款是RS系列、1款是Redline尚·红系列,而这两个系列主打的正是潮流运动。

  Redline尚·红系列和RS系列已经是雪佛兰品牌在国内的市场主力,其中,2018年引入国内的Redline尚·红系列已经覆盖雪佛兰在华的全系车型,而2019年进入中国市场的RS系列目前也已经在创界、科鲁泽和新车开拓者上得到搭载。

  从以上两大系列的命名上就可以看出其运动属,Redline顾名思义是“红线”、“红区”的意思,是指仪表盘在发动机转速达到峰值时会显示的区域。opebet滚球而“RS”全称则是“Rally Sport”(也有说是“Racing Sport”),代表的也是竞技、加速和运动。

  再从产品力上看,开拓者搭载的是LSY系列的2.0T发动机,最大马力237Ps,传动上匹配的是9AT变速箱。悬架方面,采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,而在高配的RS版本车型上,还搭载有四驱系统。以上这些在同级别车型中都属于中规中矩的表现,真正体现开拓者运动属的是整体的造型,开拓者用上了熏黑的十字领结车标、营造出悬浮车顶效果的A柱和D柱、再加体式前灯、双Y型尾灯以及刻意强化锐利棱线的车头格栅设计等,都在明明白白的告诉消费者,这是一款走运动化风格的产品。

  运动是开拓者的一大产品属,但从本质上看,这款车将要追逐的仍是强调大空间、强调舒适、强调安全感的家用车市场。

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  为了要彰显运动特,开拓者采用的是低重心的整车设计,这也决定了其在车身高度上并没有过高的要求,而除此之外,无论长度、宽度还是轴距,开拓者在细分市场上都属于是“大身板”。

  大车身带来的好处一是与美系车追求高大威猛的特保持一致,二是正常情况下,车身尺寸越大带来的内部空间优势也越大,对于7座车型而言,只有足够大的内部空间,才能保证三排驾乘人员都能同时拥有充足的舒适空间。从以上图表可以看出,与合资7座SUV市场传统的强者汉兰达和锐界相比,开拓者和出自同一平台的兄弟车型——别克昂科旗在车身尺寸方面有优势。

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  内部空间营造上,开拓者采用了2+3+2的座椅布局,而为了照顾车内所有人的驾乘舒适度,开拓者还配备了三区独立的自动空调,带有PM2.5过滤和负离子空气净化系统。从次低配车型开始,开拓者的二/三排座椅都能支持一键电动翻折,7座状态下,后备厢容积为222升,后两排座椅放倒后最大可以扩展到1970升。

  配置方面,无钥匙启动、全车无钥匙进入、远程启动、全景天窗、胎压监测等都是全系标配,而诸如自动泊车、自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等智能安全配置,则只出现在中高配车型上。

  单从产品力上看,对比终端市场对7座SUV的实际需求,开拓者并没有明显的短板,售价方面,开拓者也与主流合资7座SUV基本持平(汉兰达和锐界的起售价格要便宜2-3万,但二者的最低配车型都是5座车型,只从7座版本的售价看,三款车型相差不大),那么,目前算是二次国产的开拓者,这次能证明自己的市场价值吗?

  国内市场上,一款新车想要进入主流市场阵营中,自身产品力之外,影响的因素其实还有很多,品牌影响力、市场营销水平、渠道布局等都是成败的关键,而这些方面,对上汽通用而言好像也都不缺,那决定开拓者未来的就主要是这两方面了:一是7座SUV细分市场的整体前景?二是该细分市场的竞争格局。

  先看细分市场的整体前景,7座SUV市场曾经火爆过一段时间,2015年10月,政策层面宣布放开二胎,此后的两三年,无论是导向还是实际市场表现上,7座SUV都经历了一段高关注度的时刻,多数车企也在这段时间纷纷上马了7座SUV项目,20万的价格门槛成为自主和合资7座SUV的重要分水岭,20万以下主要是自主车型,20万以上则是合资车的天下。

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  但纵观这几年的市场表现,无论是合资还是自主7座SUV市场,在巅峰时期,其实也很少有月销量破万的车型,即便是长期稳坐细分市场头把交椅的汉兰达,月销8、9千辆也是个常态,所以,较之其他细分市场上动辄月销数万的车型,7座SUV市场上其实并没有真正意义上的畅销款。

  究其原因,这几年确实有很多车企都看到了7座SUV市场的红利期,纷纷投放了自己的7座车型,但其中有不少都是徒有其名,宣传和实际使用效果上差距明显,不少车企更看重的是外部造型设计和内部有7个座位这个硬指标,而车内塞进去7个座椅之后的实际驾乘体验和舒适程度往往被选择遗忘了。由此导致的直接结果就是终端市场对7座车型内部空间的抱怨不断升高,多出来的第三排座椅成了食之无味的鸡肋,带来的不是便利而是更多的烦恼。

  而且实际使用过程中,7个座椅真的全部坐满的情况当真是少之又少,多了两个座椅反而占用了空间,自己是否线座车,这几年不少人都提出过这样的反思,7座SUV细分市场的真实前景可能并没有企业宣传的那么美好。

  再来看看合资7座SUV市场的竞争格局,汉兰达是细分市场上的领跑者,锐界有过不错的市场表现,一度已经追赶上了汉兰达,但近期很是低迷了一段时间,而其他虽然也有过不少车型自我标榜要“革”汉兰达的命,但真能威胁汉兰达市场地位的车型基本是没怎么出现过了。

  可即便实际市场表现和想象中的火爆会有不小的落差,近期车企投放7座SUV车型的热情却依旧很高,别克昂科旗、Jeep大指挥官、再加上奔驰GLB、凯迪拉克XT6以及年中时候将要国产的福特探险者等车型,市场关注度都不低。当然,汉兰达也将在近期迎来换代,用上神奇的TNGA架构(该架构下推出的丰田新车,目前市场表现都不错)后,汉兰达的市场号召力或许还要更进一步。

  一句线座SUV市场的前景或许并不可期,但该细分市场未来竞争的激烈程度却是十分可期,雪佛兰开拓者以运动之名进入该细分市场,是会增加潜在客户的一个选择项,但真想要在当前的形势下拼一个后来居上,显然并不容易。